Даже в случае возобновления судоходства через Ормузский пролив тарифы на морские перевозки не вернутся к прежним уровням. Об этом заявил генеральный директор логистической компании Р.Гайдаренко. По его словам, из-за ограничения прохода через Ормуз фактически выпал целый регион - страны Персидского залива. Этот рынок был одним из ключевых для российского экспорта: туда поставлялись не только продукты питания, но и промышленная продукция. После Китая Персидский залив занимал второе место по объему экспортных поставок. Сбои на этом направлении уже привели к удорожанию перевозок в другие страны, включая Китай, Вьетнам и Индию. Одной из причин роста стоимости стало повышение страховых тарифов для судов, проходящих вблизи зоны боевых действий. Это увеличивает конечную цену российской продукции и снижает ее конкурентоспособность на внешних рынках. Сейчас грузы в страны Персидского залива пытаются перенаправлять через порты Красного моря в Саудовской Аравии с последующей доставкой по суше.

Минтранс РФ планирует в 2027 году запустить электронные накладные на речном транспорте. В 2026 году ведомство проведет эксперимент по их внедрению, сообщил министр транспорта А.Никитин. По словам главы ведомства, переход к электронным накладным позволит получить более прозрачную картину экономики речных перевозок и точнее оценивать грузопотоки. Чиновник также отметил необходимость подготовки концепции развития водного транспорта. Среди ключевых приоритетов он назвал принцип распределения средств вслед за грузами или пассажирами, разграничение полномочий между федеральным и региональным уровнями, а также обеспечение надежности и безопасности эксплуатации. Отдельное внимание, по словам министра, должно быть уделено задачам северного завоза.

Потому как везли меньше. В мае 2026 года сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов по всем основным направлениям немного улучшились по сравнению I кварталом: средняя скорость доставки контейнерного поезда составила 10,4 суток против 11 суток в I квартале, что указывает на повышенное внимание со стороны ОАО «РЖД» к соблюдению заявленных сроков, однако сохранению высоких показателей способствовала и общая ситуация на сети, где грузовая база сократилась, что объективно повысило скорость движения.

Потому будут схемы адоптировать. Сайт ФТС России сообщает. Руководитель Службы В.Пикалёв продолжает инспектирование стационарных контрольных пунктов на границе ЕАЭС. Совместно со своими заместителями (В.Ивиным и А.Ашкаловым) чиновник посетил Смоленскую область. Протяжённость участка границы с Белоруссией в этом российском регионе составляет 500 км (точнее – 514,5 км).

Внедренная система [Система Подтверждения Ожидания Товара – среди учВЭдов называемая Системой Предварительной Оплаты Товара, ведь желанный QR-код не получишь, пока не авансируешь платежи] позволяет быстро подтвердить законность поставок товаров в Россию из других стран ЕАЭС. Если товар задекларировали на территории Казахстана, Белоруссии, Киргизии или Армении, то при ввозе его в Россию автомобильным транспортом потребуется QR-код. Контрольные мероприятия выборочные, таможенники в рамках действия СПОТа могут проверить наличие и действительность кода, а также соответствие заявленных данных документам.

Минпромторг РФ планирует до конца текущего года запустить программу опытно-конструкторских работ по замене российско-французских двигателей SaM146 на самолетах Sukhoi Superjet 100 на российские движки ПД-8, рассказал глава ведомства А.Алиханов. Двигатели SaM146 были разработаны французской компанией Snecma (сейчас Safran) и Объединенной авиастроительной корпорацией. Их сборка осуществлялась на мощностях ОДК-Сатурн в Рыбинске, но "горячая" часть двигателя (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления) поставлялись из Франции.

И его всё меньше. Авиакомпания «Азимут» заявила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) направить обращение в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. В начале июня основной поставщик авиатоплива уведомил авиакомпанию о необходимости сократить потребление примерно на треть от заявленных объемов со второй декады месяца, сообщил перевозчик. Причиной были названы форс-мажорные ситуации на нефтеперерабатывающих заводах и, как следствие, сокращение объемов авиатоплива на рынке. Альтернативные поставщики также не располагают необходимыми ресурсами. Одновременно с дефицитом топлива резко выросли и цены, говорится в публикации. Среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17%, а в отдельных случаях оказалось значительно выше. Так, в Махачкале стоимость керосина, по данным авиакомпании, выросла на 64% и достигла 157 тыс. руб. за тонну без НДС.

На реализацию программ субсидирования авиаперевозок в 2026 году федеральным бюджетом выделено 22,9 млрд руб., сообщил глава Росавиации Д.Ядров. В том числе на дальневосточное направление приходится 14,7 млрд руб. или почти 65% от общего финансирования. В 2024 году объем субсидий по пассажирским авиаперевозкам в стране составил 28,7 млрд руб. В 2025-м на субсидирование внутренних авиарейсов направлено 26,7 млрд руб. [тенденция, однако]

Белорусский национальный перевозчик "Белавиа" добавил в свой парк сразу два пассажирских узкофюзеляжных самолета Boeing 737-800. Борт с регистрационным номером EW-548PA (серийный номер 40151) приступил к полетам 12 июня, машина с регистрацией EW-546PA (серийный номер 40146) - на два дня позже, свидетельствуют данные трекинговых сервисов. Сам перевозчик официально их получение не подтверждал. Эти самолеты стали первыми узкофюзеляжными авиалайнерами Boeing, полученными белорусской авиакомпанией с 2021 года, когда в отношении нее после президентских выборов 2020-го были введены западные санкции. Ранее обе машины возрастом 12 и 13 лет эксплуатировались украинской авиакомпанией SkyUp, но весной этого года были переведены в регистр Гамбии.

Не хотели платить утильсбор? И потому разобрали технику на части до ввоза в РФ? Всё равно заплатите. А ещё и пошлину, и НДС. В ходе проверочных мероприятий должностными лицами службы таможенного контроля после выпуска товаров Владивостокской таможни Дальневосточного таможенного управления ФТС РФ совместно с сотрудниками Дальневосточной оперативной таможни на одной из территорий в г. Владивостоке было обнаружено 60 единиц техники: экскаваторы и мини-катки различных мировых брендов (Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Sany, Kobelco и др.). Установлено, что спецтехника ввозилась в Россию в разобранном виде под видом запасных частей и агрегатов, а затем собиралась в готовые полнокомплектные машины для дальнейшей реализации на внутреннем рынке. По результатам таможенных экспертиз и анализа документов подтвержден факт незаконного перемещения 41 единицы спецтехники стоимостью более 119 млн руб. через таможенную границу Евразийского экономического союза.

И вообще, взыскивать уже почти нечего. Продолжается успешной взаимодействие и сотрудничество таможенных и налоговых органов Российской Федерации по пополнению федерального бюджета (это взаимодействие осуществляется в соответствии со ст.222 Федерального закона РЙ от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»).

Но плодотворно. На российско-азербайджанском участке государственной границы увеличился грузопоток. Это связано с сезонной активизацией поставок сельскохозяйственной продукции. Должностные лица Северо-Кавказского таможенного управления ФТС РФ и Пограничного управления ФСБ России по Республике Дагестан перешли на усиленный режим взаимодействия с целью сохранения ритмичности оформления товаров. Чтобы не допустить скопления большегрузов, создана дополнительная временная зона таможенного контроля, которая позволила расширить вместимость основной зоны до 400 автомобилей.

Скоро будет так На официальном портале проектов нормативных актов опубликован проект (ID 167330 – см. текст по ссылке https://regulation.gov.ru/projects/?type=Grid#search=167330) изменений к постановлению правительства РФ от 12.03.2022 № 353 (им были введены упрощения в области мер нетарифного регулирования), подготовленный Минэкономразвития страны. Обсуждение проекта уже завершено.

Если везёте через Китай, но с сертификатом о происхождении от другой страны – дойдите до Верховного суда РФ. Который в очередном тематическом обзоре (утвержден постановлением Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 17 июня 2026 года № 12А/2026 - см. на https://vsrf.ru/documents/reviews/36054/) рассмотрел споры, связанные с происхождением товаров при таможенном декларировании. В частности, такой. При декларировании ввезенных товаров общество указало в качестве страны происхождения Королевство Таиланд и предоставило сертификаты о происхождении товаров, выданные уполномоченным органом данного государства. После выпуска товаров таможенный орган пришел к выводу о том, что происхождение товара не подтверждено, поскольку общество не является получателем товаров, указанным в сертификатах (грузополучателем указана компания, зарегистрированная в Китайской Народной Республике), следовательно, представленные сертификаты не относятся к спорным товарам.

Из Монголии. И многие другие продукты питания, на которые в ЕАЭС установили льготные нулевые ставки ввозных таможенных пошлин. Решением Коллегии ЕЭК от 16.06.2026 № 74 (опубликовано на сайте ЕЭК 19.06.2026 и вступает в силу с даты вступления в силу Временного торгового соглашения, но не ранее, чем по истечении 30 календарных дней с даты официального опубликования) утвержден Перечень отдельных товаров, в отношении которых применяются преференциальные ввозных таможенных пошлин в соответствии с Временным торговым соглашением между ЕАЭС и Монголией от 27.06.2025 года.